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    為了達到量產目的，第三代提高前輩高強度汽車鋼的研發應運而生，也就是現在所稱的第三代汽車板。

    持續萎靡了一年而被投資界戲稱為木乃伊的鋼鐵板塊，恰恰自今年一季度以來成為表現最好的行業。

    以汽車薄板鋼高強度化為基礎的汽車輕量化和安全化已成為進步汽車市場競爭力的一項樞紐技術。第三代汽車板恰是順應此要求開發出的重要應用材料。公司的高強度鋼專用出產線2009年投產，年產能在20萬噸。

    汽車板：寶鋼第三代產品已經量產

    假如說寶鋼是鋼鐵業賺錢機器的話，那么汽車板就是寶鋼盈利的發念頭，多家鋼企都在船用鋼板的研發上投入了大量資金，管式電爐、已經具備研發高質量等級、高機能要求的船用特殊鋼板的實力。

    然而就在幾個月前，行業均勻經營利潤率3.5%卻是2010年在表述鋼鐵行業經營現狀時引用最多的數據。陸匠心向本報透露，寶鋼股份實際上已經于2009年完成了備受業界關注的第三代提高前輩高強度汽車鋼的產業化樣品出產，并于2010年底實現了量產，開始接受長春一汽的批量訂貨。

    在占領第三代汽車板出產制高點的同時，第一代汽車板也正不斷向高強度機能發展。

    對于新品種、新領域的研發，以及具有高技術門檻和高附加值的鋼產品，將成為接下來箱式電爐煉治鋼鐵板塊真正可持續的業績突破點。強度在800MPa以上的為超高強度鋼，主要用在汽車的結構件和安全件上。木乃伊的復活，成為本輪低估值周期類股票行情啟動的代表。寶鋼是海內汽車板產品供給鏈最完備、供貨能力最強的企業。對高端火車輪和軌道用鋼的機能要求也越來越高。

    汽車板一直是寶鋼的戰略主導產品。其中，快速鐵路4.5萬公里左右，西部地區鐵路5萬公里左右，復線率和電化率分別達到50%和60%以上。2010年，寶鋼股份冷軋汽車板產量約480萬噸，占52%的市場份額。第三代汽車板將會對現有第一代產品形成沖擊，成為今后的趨勢型產品。以汽車板為主的冷軋碳鋼板卷占銷售收入39%，利潤貢獻占比69%。

    今后第三代汽車板將逐步作為主流品種，與第一代的部門產品相互結合，構成更具安全性、也更節能環保的汽車產品。鋼鐵板塊整體上漲達20%，近期更連續領漲，引發廣泛關注。其中，具有高利潤率的超高強度鋼2010年產量超過15000噸。普通碳鋼仍舊面對整體產能過剩、且品種高度重復的題目。

    超高強度鋼的技術壁壘較高，目前海內只有寶鋼可以規模化出產。

    火車車輪與重軌： 馬鋼、鞍鋼各領風流

    中國在軌道交通方面的跨越式發展讓該領域成為鋼鐵行業在十二五期間又一極具想像力的新興應用領域。寶鋼研究院副院長陸匠心在接受本報專訪時表示。與超高強度鋼的利潤比擬，目前主流汽車板品種尚顯得薄利多銷。在這些領域里面，龍頭企業各有專攻，積極打造排他性上風。

    寶鋼繼承加碼重量級高端品種，在不久前宣布的鋼鐵十二五規劃中，高速鐵路、城市軌道交通、海洋工程和海上石油開采、大型和特殊機能船舶和艦艇、汽車、清潔能源等新興應用領域成為接下來的重點發展方向。因為采取了與競爭對手不同的技術路線，寶鋼提前實現了第三代汽車板的量產，并開始接受廠家試用和批量訂貨。在行業景心胸好轉，但并未反轉的形勢下，本輪行情很大程度上也被理解為估值修復。我國近五年的應用比例已上升到30%左右，但還有差距。

    根據鐵道部部長盛光祖近期透露的鐵路十二五發展目標，十二五末，全國鐵路運營里程將由現在的9.1萬公里增加到12萬公里左右。陸匠心說。對于汽車板市場的壓倒性控制是寶鋼現在和未來的樞紐戰爭。也就是說，寶鋼已經搶先奪得了第三代汽車板市場的頭啖湯。陸匠心先容，海內汽車高強鋼的應用每年都在上升，國外的使用比例已經達到40%-60%。年報顯示，2010年，寶鋼股份冷軋碳鋼板卷的營業利潤率達22.16%。