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    車輛廠鍛冶車間車軸連續正火爐用于火車車軸加熱鍛造后再進行熱處理，必須讓產品不但能提高產品產量還能降低能量的消耗，和延長爐子的壽命目的。改造前油爐在運行中的問題主要有:效率低，污染環境嚴重，耗油量大。維修困難，由推鋼軌道引起的故障多，嚴重影響生產。自動控制程度低，并且也只能看經驗操作。

    車輛鍛冶廠車間的車軸連續正火爐為中等工業窯爐為長條形。它的正火熱處理溫度工藝曲線，車輛廠鍛冶車間車軸連續正火爐原采用燃油亞高速燒嘴，砌磚，拱頂，單面加熱，下煙道，無余熱回收設備和自控系統。由于噴嘴霧化不好等原因，造成煙道長期嚴重堵塞，導致燃燒條件更加惡劣，煙氣中攜帶大量未完全燃燒的炭黑由爐門冒出，嚴重危害了環境以及工人的身體健康，同時也降低了燃燒效率。燃油大量流失和造成了一些大的浪費。

    在改造過程中建設單位針對該窯爐存在的問題提出了以下設計要求:使用方便，正火爐整體結構設計合理，適應生產環境，爐膛內升溫迅速且各段溫度均勻,采用微機系統對爐溫進行自動監控,爐體采用全纖維結構;爐體大修期保證五年以上，且爐門，燒嘴等易損部件維修方便;達到國家一級爐窯標準。在空氣管，煤氣管上設有調節閥以及流量孔板，在引射風的管上也設調節閥，同時配備了一套先進的微機控制系統，顯示儀表并且起到保護設備的作用。

    正火爐系統的選擇：影響爐子系統的設計方案的主要因素有:被加熱金屬的種類，爐子的溫度制度，自動控制系統的選擇，燃料的種類，電爐體選用的材質，空氣和煤氣預熱的方式，金屬的裝入和出爐方式等。改造過的正火爐的爐溫分為三區，其中工件由推鋼機推入爐膛一區——加熱區，有兩側墻上下錯列布置的四只燒嘴，軌道由耐火磚砌成的拱支承，使工件可雙面加熱，再向前是二區和三區——恒溫區，在兩側墻同高度錯列布置四個燒嘴。八只燒嘴都采用了低壓渦流燒嘴，一區和二區之間設有間隔梁，在爐子前后頂部配有兩臺復合式的金屬換熱器。兩側爐墻爐底都采用了磚砌結構，爐頂用耐火纖維氈制成，采用一臺高壓風機同時也供給助燃風和用于排煙的引射風等。

    下煙道的維修工作以及清理對廠里工作人員來說也很困難，并且這種情況也也有可能造成爐內溫度不均衡。監控爐溫又只是依靠工人觀察物件的顏色，憑經驗掌握，工件直徑又較大相比管式爐，單面加熱，會使工件受熱不均勻，不是過于燒，就是不能燒透，或者與正火熱處理溫度工藝曲線不符，廢品率較高一般在12%上下。車軸是車的關鍵部件，一旦不合格的產品安裝在車上，就有可能會產生難以想象的生命財產等極大的損失。